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不少车主望而却步,不少人不得不“重走老路”,开车上班。 今年30岁的车主孙先生家住西五环边的御香园小区,是一名在三元桥上班的白领。他告诉记者,3年前,由于当时从家到三元桥的路面还较为畅通,每天早上7点50分出发,一般情况下50分钟就能到达公司。到了前年,路面拥堵明显增加,他不得不更早出门应对意想不到的堵车情况。同时,在巴沟地铁站周围,一座P+R停车场开始推广,孙先生只需凭市政一卡通,在当天4点30分至第二天零点30分的时段内,停车换乘地铁,就能以2元的价格低价存车。一时间,每天早上抢车位成了周边车主的一大主题。 然而,从去年中开始,该地区的停车场收费慢慢上涨了,从原本的2元一天涨到8元一天,之后干脆涨到了5元一小时。每天最少十小时50元的停车费让不少车主难以接受。孙先生给记者算了一笔账,他上班往返距离约45公里,按照百公里10升油耗计算,每周4天需要花费油钱150元,外加堵车增加的油耗,约200元左右。而按照每天50元的停车标准,光是停车费就要200元,考虑到还要承受早晚高峰地铁内人流的拥挤,他决定重新开车上班。 记者上周五在巴沟站外华联万柳购物中心前的P+R停车场内看到,偌大的停车场内,零零散散地停着一些汽车,不足全部停车位的三成。一位正要驾车离开停车场的车主说,“这以前都是停满的,现在涨价都不敢停了”。 据该停车管理处工作人员介绍,该停车场已不是之前的P+R停车场运营方式,不再划一卡通,地上和地下共有800多个车位,按停车时间收费,小型车按白天每15分钟1.25元、夜间1元两小时收费,进门要领取统一停车卡,如有需要可办理月卡,每月450元。 随着私家车数量的迅速增长,地铁线路的广泛延伸,以及郊区楼盘的不断建立,“开车到终端,换公交上班”成了人们节省出行开支的一大主张。市政府为鼓励这种绿色出行方式,在不少地铁换乘和终点站设置了配套停车场。然而,记者近日在北京多个大型地铁换乘站走访中发现,车位少、费用高、管理混乱等问题仍然存在,自驾车居民享受停车便利尚难实现。 交管回应 将加大补贴P+R停车场 市交管部门相关负责人表示,目前地铁站点周边的停车场流动性小,很多车夜间都一直停放,使得停车场盈利空间不大,而使用按小时标准收取停车费的停车场空位较多。驻车密集、流动量大的停车场,盈利均超过P+R停车场,我们会加大政府补贴力度,在P+R停车场没有经营风险的前提下,满足居民出行需求。 该负责人表示,政府会对P+R停车场的经营成本进行测算,然后根据停车场的面积规划车位来进行补贴。“目前,P+R只是中间过渡的方式,最终目的是实现全程公共交通,包括轨道交通和公交车。” 案例2·八通线通州北苑站 司机乱停车堵死换乘路 相比西四环边空旷的停车场,在东五环外的八通线通州北苑地铁站前,停车的情况则完全是另一番景象。 上周五下午6点,记者在通州北苑地铁口C口外看到,站前是一条单向双车道的马路,路边停满了等候载客的黑车和临时停放的私家车,这些停放在路边的车辆将原本的车道占据了三分之一。路旁台阶上是一大片空场地,密密麻麻地停了两排车,中间空出一辆车的宽度,供车辆进出。由于正值下班高峰,黑车、私家车和道路上的车流、行人堵在一起,场面十分混乱。一辆进站的公交车足足花了10多分钟的时间才艰难地挪出这段不足50米长的通道。 在距离车站出口西北方不远的地方是一座新建起来的R+R停车场,容积约70辆车的停车场内上座率约八成,司机刷公交卡后停车费是一天10元。 “早上6点就停满了,晚上10点还有。来管理的人少,很少会贴条。”一位环卫工说。站前的停车场停满后,司机们便会向任何可能的地方延伸,“只要能塞下车,就有车停着。”她说。居民刘女士告诉记者,本月初,两个P+R停车场在站外建成,确实比之前方便和规范了许多。但她同时表示,停车场外的无序管理让每天花10元停车的她也有了停在外面省钱的想法。“希望相关部门能在附近多开低价停车场,同时加强周围管理,”她说,“要不然谁愿意花冤枉钱。” 交管回应 控制机动车是根本办法 市交管局相关负责人表示,越来越多的市民拥有私家车,是目前停车难的重要原因。本市每天都会有几千辆新车上路,所以解决停车难的根本在于控制机动车的数量。 该负责人表示,因北京市人口众多,唯有依靠公共交通,才能彻底解决停车难问题。发展地铁站周边的停车场能够减少车辆的出行时间和出行长度,停车难的问题就会得到有效缓解。除此之外,P+R模式还有利于推动居民自行车出行,能够缓解停车场与地铁之间的冲突。 案例3·5号线天通苑北站 停车场清晨6点半被挤爆 4月20日下午,记者来到天通苑北站北侧新开辟的免费停车场,此处满满当当地停放着私家车,旁边一条长约500米、用于供机动车进出的南北向车道上,也停放了约200辆车。由北向南沿着立汤路西辅线走,整条道路不到10米宽,最多容纳3辆机动车并排行驶,但道路两侧却停满了私家车,中间只留下一条车道。据说每个工作日清晨6点半,免费停车场就会被挤爆,想换乘的车主们只好到处停车。 附近公交总站的保安说,“每个工作日下午6点左右这里都会暴堵,旁边的那条车道是条单行线,到此停放的车辆大多来自北部社区,车主要回家只能驾车从道路南端路口调头回去。大多数人为节省时间,就直接从该路段逆行向北,从北侧的路口左转回家”。 地铁5号线自开通以来,附近很多有车的居民都驾车前来换乘,从太平庄中街到立汤路,单向车流早高峰每小时的交通量达4000多辆,晚高峰每小时的交通量达5000多辆,十分拥堵。住在天通苑西一区的李先生说,这里太乱,聚集在这里趴活的黑车多。每天上下班,地铁站附近都挤满了车,行人只好在车间穿行,十分危险,建议多建些停车位。 交管回应 免费停车场增400个车位 交管部门表示,停车场将在现有的600多个车位的基础上再增加400个车位。 沙河交通大队的工作人员回应,交警针对西辅线上“乱停车”的问题,将推出违法停车提示告知的交管措施。违法停车提示单上会标明车号,指出司机占道停车的违法行为,告知车主严禁在此停放。若在提示后,车主再次在此路段违法乱停车,将对其处罚。 他山之石 华盛顿有152个换乘停车场 停车换乘,在美国已有70多年的历史,在20世纪60年代,停车换乘的概念已被公众广为接受。这种趋势又因20世纪70年代后期和80年代的一系列立法、政策导向,以及公众不断增长的对交通拥挤和空气污染的关注而得到加强,并成为交通系统管理计划中的重要组成部分。 目前,仅华盛顿特区就有152个各类换乘停车场,总泊位数达到 53200个。很多城市单个换乘停车场的容量超过1200个泊位,全美最大的一个换乘停车场位于克利夫兰市,泊位达2552个。 名词解释 P+R指停车-换乘系统。P+R停车场即“停车+换乘”的功能组合,是设置在市中心外围、与公共交通枢纽衔接、收费低廉的停车场,它通过低廉的停车费和便捷的换乘,将部分私家车交通吸引到公共交通中来。(京华时报)
记者接受心理测试人员的心理测试。本报记者蒲东峰摄 提到测谎仪,人们不禁会想到各种大片里的镜头,一台电脑接出若干根线连接在被测试者的身上,只要被测试者一说假话,电脑屏幕上就会显示出不同的峰值图形,这在常人眼里显得尤为神秘。前天,记者来到中国人民公安大学心理测试中心,采访了被称为“中国测谎第一人”的张祖丰,目睹了测谎仪的神奇。短短8分钟,张祖丰就准确地认定了记者从54张扑克牌中选的一张牌。 记者亲历 “你的身体出卖了你” 前天,记者在位于昌平西三旗附近一栋大厦内的办公室,见到了被称为“中国测谎第一人”的张祖丰。眼前这位40多岁的中年男人,与记者先前想像的高大、威猛、严厉的民警形象完全不同,他穿着朴素,头发有些花白,但和蔼可亲,更像是高校教授。 打过招呼后,随同采访的另一位记者忍不住发炮:“专家,用测谎仪给他测测婚外恋吧。”张祖丰笑着说:“准是准,但轻易不给常人测这个,怕影响家庭和谐。”最终决定,记者在54张扑克牌中任意抽选了一张牌,让测谎仪测试记者手中牌的花色和数字。 随后,张祖丰打开了测谎仪。记者看到,这台测谎仪体积并不算大,长约20厘米、宽约10厘米,一边连着几个类似医院做心电图的感应器,一边连着一台笔记本电脑。测试前,记者两根手指、手腕、腹部均被接上导线,导线的另一端与测谎仪相连。随后,记者在一张纸上写上记者从牌中选中的黑桃K,并掩盖起来。 5分钟后,测试开始。张祖丰问:“是红桃吗?”记者回答:“不是。”“是方片吗?”记者再答:“不是。”几轮问答后,为了设置障碍,当张祖丰询问是否草花时,记者故意回答:“是。”两轮下来,测谎仪未“猜”中花色,记者暗自窃喜。 接下来的几轮询问,任凭张祖丰如何问,记者的答案均和第一轮相同。时间一分一秒地过去,记者看了下表,用时不到5分钟。此时,张祖丰肯定地大声说:“花色是黑桃。”“不会吧?!”记者有点惊奇。张祖丰冲记者微微笑了笑,又开始发问:“是黑桃2吗?”“是黑桃3吗?”记者均回答:“不是。”此后,张祖丰问了剩下的11个数字,记者全部作答:“不是。” 3分钟后,张祖丰对有关黑桃的提问结束,他笑着说:“不用再猜了,是黑桃K。”“太神奇了!”记者咧着嘴直呼,“不可思议!” “你的身体出卖了你,在问到你写下的真实数字时,你的身体变化是没法欺骗仪器的。”张祖丰说,这就好比老师叫你起来回答问题,“如果你不知道答案,越接近轮到你回答时你就越紧张。当没有轮到你时,你又如释重负,显得很轻松,而这些瞬间生理变化会被仪器记录下来,从而露出马脚。” 测谎解析 被测者事先要吃饱 据张祖丰介绍,当代测谎仪比较标准的叫法是“多功能生理扫描记录仪”,主要是以生物电子学和心理学相结合,借助计算机手段完成对人物心理的分析过程,主要测定人体生理变化的4个方面:血压、心律、呼吸和皮肤电阻。 测谎过程的具体操作相对简单,专家在被测者胸部和腹部束上皮肤接触管,在食指和无名指上夹几个夹子,手臂上安有血压计。心理测试人员按事先制定的一系列问题提问,被测试者回答“是”或“不是”,也允许受测人以沉默作为回答。测试设备在一问一答中,自动记录反映被测试者呼吸、脉搏和皮肤等方面的扫描图。其后,专家在评估被测试者是否说谎时,不仅要根据测谎仪的记录图表,而且还需考虑被测试者的行为举止。 据介绍,为确保测试准确性,测试者不受环境干扰,测试房间除桌椅外,不应该有其他陈设和装饰物品,四周墙壁为白色,灯源也应选择使人可以安静下来的蓝色光。温度也有要求,通常测试房间的温度在21℃至25℃之间,否则被测试者的人体反应不明显。 此外,被测试者的体能也很重要,进行测试前,一定要吃饱饭,如果没吃饱饭,四肢的供血不很充足,对测试很不利。 仪器遇三类人“失灵” 张祖丰表示,任何仪器都不是万能的、绝对正确的。在测谎中,只有在被测谎人有说谎的主观意图时才有效,如果受测人未意识到在说谎,测谎试验也就不起作用,但这种情况很少见。 张祖丰说,测谎过程也要排除人为干扰,如要求被测试人情绪稳定、自然等。他说,虽然据统计测谎的准确率能达到98%,但有几类人测谎仪是对其没用的。一类是特工等经过特殊训练的人,另一类就是精神病患者及患有皮肤疾病等生理疾病的人,第三类就是惯犯。“精神病人和惯犯我们一般不测试,因为很多惯犯因为犯罪过多已经麻木了,对案件事实细节出现错乱甚至毫无反应。”张祖丰说,初犯用测谎仪的效果比较明显。 测谎案例 两女生被撞身亡测谎仪“纠正”目击者 张祖丰坦言,测谎不能作为直接证据,但认定和排除犯罪嫌疑是测谎的基本功能。“特别是遇到一些证据不足疑难案件时,排除无辜人员的同时,可以为办案人员找到破案方向”。据悉,在侦查讯问中,口供与证据,口供与口供存在矛盾是普遍现象,有的只要稍加查证就可以解决,但有些矛盾解决起来却相当困难。这时,测谎仪就是好帮手。 去年,河北省沧州市区内,两名女中学生在回家途中被一辆出租车撞倒,事发后出租车逃逸,两名女学生因抢救无效身亡。案发后,为尽快找到逃逸的出租车,警方在全市范围内发出通告,并对知情目击者进行悬赏。 几天后,一名男乘客向警方报案称,他搭乘过肇事出租车,并目睹事发过程。事发当天,男乘客搭乘出租车回家,上车后坐在前排位置玩游戏。当出租车行至交通局门口时,听到“咚”的一声,后发现出租车撞倒两人,但司机只是犹豫了一下,就继续行驶将
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